Есть много марок стали, используемых для передач средних и тяжелых грузовиков в нашей стране, в основном для удовлетворения требований внедрения передовой иностранной автомобильной техники в то время. В 1950-х годах в нашей стране была внедрена технология производства средних грузовиков (то есть оригинальная модель марки "Освобождение") из бывшего Советского Союза Рихачевского автомобильного завода, а также введена марка стали 20CrMnTi автомобильных передач, произведенных в бывшем Советском Союзе.

После реформы и открытия, с быстрым развитием экономического строительства нашей страны, в целях удовлетворения потребностей быстрого развития транспорта нашей страны, начиная с 1980-х годов, наша страна планировала внедрить различные передовые модели из промышленно развитых стран, а также были введены различные иностранные передовые средние и тяжелые грузовые автомобили. В то же время крупные автомобильные заводы нашей страны сотрудничают с иностранными известными автомобильными компаниями для внедрения передовых технологий производства автомобилей, включая технологию производства автомобильных передач.

В то же время уровень технологии выплавки стали в нашей стране также постоянно повышается с использованием передовых технологий выплавки, таких как вторичная выплавка ковша и точная настройка состава, а также непрерывное литье и прокатка, с тем чтобы сталелитейные заводы могли производить высокочистую, отверждаемую ленточную суженную зубчатую сталь, тем самым реализуя локализацию внедрения автомобильной зубчатой стали, так что уровень производства зубчатой стали в нашей стране достиг нового уровня. Отечественная сверхпрочная автомобильная зубчатая сталь с никелем и высокой отверждаемостью, подходящая для национальных условий нашей страны, также была применена и достигла хороших результатов.

Технология термообработки автомобильных зубчатых колес также развивалась от первоначальной защиты от цементирования скважинного газа в 1950-х и 1960-х годах до широко распространенного в настоящее время использования автоматических линий непрерывного цементирования газа с компьютерным управлением, многоцелевых печей коробчатого типа и автоматических производственных линий (включая технологию цементирования под низким давлением (вакуум)), технология предварительной цементации с зубчатым цементированием, технология управления охлаждением с зубчатым закалкой (за счет использования специального масла для закалки и технологии охлаждения с закалкой), технология изотермической нормализации зубчатой ковки и т. д. Принятие этих технологий не только позволяет эффективно контролировать цементирование и закалку, повышать точность обработки зубчатых колес и продлевать срок службы, но также отвечает потребностям крупномасштабного производства современной термообработки зубчатых колес.

Соответствующая литература указывает на то, что срок службы автомобильных зубчатых колес в основном оценивается по двум основным показателям, одним из которых является контактная усталостная прочность зубчатого колеса, а другим - усталостная прочность зубчатого колеса на изгиб. Первый в основном определяется качеством цементации и закалки, а второй в основном определяется материалом зубчатого колеса. Поэтому необходимо иметь полное представление о требованиях, свойствах и характеристиках термообработки цементирующей стали для автомобильных зубчатых колес.