Mis on õlipump? Õlipump on komponent, mida kasutatakse õlirõhu suurendamiseks ja teatud koguse õlivarustuse tagamiseks, varustades õli sunniviisiliselt erinevatele hõõrdumispindadele. Sisepõlemismootorid kasutavad laialdaselt käigukasti ja pöörleõlipumbasid Käigukasti tüüpi õlipumbadel on lihtne struktuur, lihtne töötlemine, usaldusväärne töö, pikk kasutusiga, kõrge pumba õlirõhk ja neid kasutatakse laialdaselt. Pöördpumbadel on keeruline rootorikuju ja neid pressitakse sageli pulbermetallurgia. Seda tüüpi pumpadel on samad eelised kui käigukastipumpadel, kuid kompaktse struktuuri ja väikese mahuga. Mis on õlipump? Kuidas õlipumba asendada? Õlipumbade tavaliste rikete analüüs: Õlipumba funktsioon on tõsta mootoriõli rõhku teatud tasemele ja sundida see mootori erinevate komponentide liikuvatele pindadele. Õlipumbade struktuuri saab jagada kahte tüüpi: käigukasti tüüp ja rootori tüüp. Käigukasti tüüpi õlipumbad jagunevad sisemiseks käigukasti tüübiks ja väliseks käigukasti tüübiks, kusjuures viimast nimetatakse üldiselt käigukasti tüüpi õlipumbadeks. Õlipumbade kasutamine sisepõlemismootorites suureneb. Samal ajal mängib see teatud rolli ka insenerivaldkondades, nagu pooljuhtid, päikeseenergia, LCD jne. Töötlemistehnoloogia arendamisega on õmblusmasinatele rakendatud autotööstuse õlipumbasid - tsükloidaalseid rootorpumbasid, eriti mõnede täielikult suletud automaatmäärdesüsteemidega mudelite puhul, nagu overlock õmblusmasinad ja overlock õmblusmasinad. Õlipumbade kasutusala on väga lai ja neil on oluline roll kasutusprotsessis. Kahjustused, mida nad võivad kannatada, on ka suhteliselt suured. Nii et kuidas me peaksime õlipumba asendama, kui see rikkeb? Mis on õlipump? Kuidas õlipumba asendada? Õlipumba tavaline rikete analüüs: Õlipumba asendamise meetod on väga lihtne. Esiteks tuleb kogu õli tühjendada, mootori õlipann tuleb lahti võtta ja õlipumba komplekt tuleb eemaldada ja asendada. Oluline on mõista õlipumba probleemide peamisi põhjusi. Siin tutvustab Xianji.com toimetaja ka õlipumbade tavalisi vigu: 1. inflatsioon. See viitab õlipumbale, mis võimaldab õhumullidel ja mootoriõlil läbida mootori koos. Pärast mootoriõli täispuhutamist väheneb selle määrdejõudlus, mis võib põhjustada rikkeid. Üks nähtus, mis ilmneb pärast õli täitmist, on see, et kõik hüdraulilised ventiilitõstukid tekitavad müra. 2. Valu murd. Pumba valandite pragunemine on tavaliselt põhjustatud pumba ebaühtlasest paigaldamisest. Paigalduspersonal peab lugema ostetud õlipumba külge kinnitatud ettevaatusabinõude lehte, et õlipumba õigeks paigaldamiseks vajalikke teadmisi omandada. 3. Keskmine võll on kahjustatud. Võõrosemete osakesed (ventiili varre tihendilt langevad võõrosemed, laagrite killud, ventiilitõstukite lukustusrõngad ning plastist nukkvõllidelt ja hammasrattadelt langevad osad) sisenevad pumbakambrisse läbi imemiskraani. Kui käikude või töörattade vahele jäävad suured osakesed, jääb pump kinni. Selles punktis võib keskmine võll pöörduda ja puruneda. 4. Rõhku vähendav klapp on kinni. Õlipumba rõhku vähendava ventiili paigaldamise tolerants on väga range. Kui pumbasse sisenevad võõrad esemed, põhjustab see rõhku vähendava ventiili kinni jäämist. Kui rõhku vähendav ventiil on avatud asendis kinni kiilunud, põhjustab see madalat õlirõhku või puudub. Kui rõhku vähendav ventiil on suletud asendisse kinni, põhjustab see sageli õlifiltri kahjustusi. Maastikul sõitmisel jääb Jeepi V-6 mootori rõhku vähendav ventiil tihti suletud asendisse kinni. Selle põhjuseks on esitelje kate, mis põhjustab õlipumba komplekti alumiiniumist ajastuskorpuse kate paisumise või vajumise, põhjustades õlifiltri kahjustusi. 5. Käigukasti või tööratta kulumine. Abrasiivsed osakesed (mustus, valuräbu, töötlemisjäägid ja kulumisosakesed) võivad tööratta või käigukasti kriimustada. 6. Sisemine lõhe on liiga suur. Õlipumba kliirensi suurenemine põhjustab õlirõhu langust.