Õlipump on väga oluline mootori määrdesüsteemis, mis vastutab õlirõhu tekitamise eest, et toimetada õli erinevatele liikuvatele pindadele ja tagada määrde. Kui õlipump õli ei pumpa, lammutatakse mootor kohe! See on väike õlipump, see on mootorratastele, hehe, see on sama. See kuulub sisemise käigukasti pumpa ja seda kasutatakse laialdaselt. Käigukasti sisemine rootor on veoratas ja väline rootor vastutab veoratas. Võib näha, et see on ekstsentriline ja mitte keskel. Käigukasti disain on väga nutikas, hoides sisemised ja välised rootorid kontaktis iga hetk! Käigukastide lisamine pöörleb päripäeva ja vasaku ala maht suureneb, tekitades negatiivse rõhu. Keskmisele pöörlemisel jõuab ruumala oma tippu ja siis paremal pool paiknev ruumala järk-järgult väheneb, pigistades õli seest välja! Seda tüüpi käik hoiab töö ajal kokkupuudet sisemise ja välimise käigukasti vahel ja ei leki! Sisemise võrguga mittepööratud käigukastipumbas tuleks väikese käigukasti ja sisemise käigukasti vahele paigaldada poolkujuline vahesein, et eraldada õli imemiskamber ja õli rõhukamber, nagu on näidatud joonisel a; Tsükloidaalne hammasrataspump, tuntud ka kui tsükloidaalne rootorpump, on pump, mille puhul väike käik ja sisemine käik erinevad ainult ühe hamba poolest, nii et vaheseina ei ole vaja seadistada, nagu näidatud joonisel (b). Väike käik sisemises käigupumbas on veoratas ja suur käik on veoratas. Kasutamise ajal pöörleb suur käik väikese käiguga samas suunas. Õlipumbasid on erinevaid tüüpe ja üldiselt võib töö muutmine hõlpsasti tekitada vaakumi töökeskkonna ekstraheerimiseks ja seejärel vähendada töömahtu survestamiseks ja transportimiseks! Tavaliste hüdrauliliste pumpade hulka kuuluvad välised käigukastipumbad, sisemised käigukastipumbad, pöördpumbad ja labapumbad. Autode määrdesüsteemide õlipumbade puhul kasutatakse tavaliselt väliseid käigukastipumpasid, sisemiseid käigukastipumpasid ja pöördpumbasid!