Õlirõhu kadumisel süttib hoiatustuli ja sõidu jätkamine kahjustab mootorit surmavalt.

Õlirõhu reguleerimine

Õlipumbad klassifitseeritakse vastavalt nende stabiilsele õli tühjenemisvõimsusele, mis tähendab, et maksimaalset rõhku peab piirama rõhku vähendav ventiil. Kui rõhku vähendavat ventiili ei kasutata, tõuseb süsteemi rõhk ohtlikule tasemele, mis võib põhjustada mootorikahjustusi.

Õlirõhku vähendav ventiil koosneb klapist või kuulist ja mähisvedrust. Mootoriõli imetakse läbi filtri sisse ja saadetakse õlifiltrisse. Kui mootori pöörlemiskiirusega suureneb kütuse toitesurve, avaneb rõhku vähendav ventiil. Sel ajal siseneb mootoriõli sisselaskeküljele läbi väljalaskeküljelt möödapääsu, et säilitada määratud rõhk. Tänu survet vähendavale ventiilile kasutatava vedru väga täpsele jäikusväärtusele on võimalik tagada õlipumba maksimaalne rõhk. Kui vedru jäikus suureneb, suureneb vastavalt ka õlirõhk. Kuid pumba õli tühjenemine ei suurene.

Lisaks mõjutavad mootoriõli rõhku ka järgmised tegurid:

1. õlipumba kiirus ja õlirõhk suurenevad kiiruse kiirendamisega;

2. õli viskoossus, mida suurem on õli viskoossus, seda suurem on õlirõhk;

3. Õli ja laagrite vaheline kliirens võib takistada õlipumba rõhu tõusu. Kui laager kulub ära, on raske moodustada sobivat rõhku.