A közepes és nehéz tehergépkocsik fogaskerekeihez hazánkban számos acélminőséget használnak, elsősorban az akkori fejlett külföldi autótechnológia bevezetésének követelményeinek kielégítésére. Az 1950-es években hazánk bemutatta a volt Szovjetunió Rihacsov Automobilgyárából a közepes méretű tehergépkocsik gyártási technológiáját (vagyis a "Liberation" márka eredeti modelljét), és bemutatta a volt Szovjetunióban gyártott autófogaskerekek 20CrMnTi acélminőségét is.

A reform és a megnyitás után, hazánk gazdasági konstrukciójának gyors fejlődésével, hazánk közlekedésének gyors fejlődési igényeinek kielégítése érdekében az 1980-as évek óta hazánk különböző fejlett modellek bevezetését tervezte az iparosodott országokból, és különböző külföldi fejlett közepes és nehéz tehergépjárműveket is bevezettek. Ugyanakkor hazánk nagy autógyárai együttműködnek külföldi neves autóipari vállalatokkal a külföldi fejlett autógyártási technológia, köztük az autóipari hajtóműgyártás technológia bevezetésében.

Ugyanakkor folyamatosan javul hazánkban az acélkohó technológia szintje is, olyan fejlett kohótechnológiákat alkalmazva, mint a merőkapu másodlagos olvasztása és az összetétel finomhangolása, valamint a folyamatos öntés és hengerlés, hogy az acélgyárak nagy tisztaságú, edzettségi sávú szűkített hajtómű acélt tudjanak előállítani, ezáltal megvalósítva az autóipari hajtómű acél bevezetésének lokalizációját, így a hajtómű acél gyártási szintje hazánkban új szintet ért el. Hazánk nemzeti viszonyainak megfelelő, nikkeles és nagy edzettségű hazai nagy teherbírású autómű hajtómű acélt is alkalmaztak és jó eredményeket értek el.

Az autóipari halászeszközök hőkezelési technológiája az 1950-es és 1960-as évek eredeti kúti gázkarburizáló védelmétől kezdve fejlődött a számítógépes vezérlésű folyamatos gázkarburizáló automatikus vonalak, doboz típusú többcélú kemencék és automatikus gyártósorok jelenlegi széleskörű használatáig (beleértve az alacsony nyomású (vákuum) karburizáló technológiát), halászeszköz karburizáló preoxidációs kezelési technológiát, halászeszköz-karburizáló vezérlő hűtés technológiát (a speciális oltóolaj és oltóhűtés technológia alkalmazása miatt), halászeszköz-kovácsolás izotermikus normalizációs technológiát stb. E technológiák elfogadása nemcsak a halászeszköz-karburizáló és oltótorzítás hatékony szabályozását, a halászeszköz-feldolgozási pontosság javítását, az élettartam meghosszabbítását teszi

A releváns szakirodalom rámutat arra, hogy a gépjárművek élettartamát elsősorban két fő mutatóval értékelik, az egyik a hajtómű érintkezési fáradtsági szilárdsága, a másik a hajtómű hajlító fáradtsági szilárdsága. Az előbbit elsősorban a karburizálás és oltás minősége határozza meg, az utóbbit elsősorban a hajtómű anyaga határozza meg. Ezért a gépjárművekhez szükséges karburizáló acél követelményeinek, tulajdonságainak és hőkezelési jellemzőinek átfogó megértése szükséges.