近日、中国科学院が開いた記者会見。会議では、中国科学院西安光学精密機械研究所が国内最高のシングルパルスエネルギーを持つ26ワット工業級フェムト秒ファイバレーザを開発し、シリーズ化された超高速レーザ極製造装備を開発し、航空エンジンタービン翼の気膜孔の「冷加工」突破を実現し、国内の空白を埋め、国際先進レベルに達したと発表した。

これは間違いなく重大な突破だ！航空分野では、航空エンジンは「現代工業クラウンの真珠」と呼ばれており、その製造レベルは一国の科学技術、工業、国防力を代表している。エンジンブレードは航空エンジンの第1の重要な部品であり、航空エンジンの中で最も温度が高く、応力が最も複雑で、環境が最も悪い部位にあり、その鋳造技術は航空エンジンの性能を直接決定した。

これまで、我が国の航空機エンジンの製造技術には西側先進国との大きな差があり、エンジンのタービン翼はより高い温度に耐えられず、エンジンの推力が深刻に不足していた。今。「冷間加工」超高速レーザー極端製造技術の出現は短板を大幅に補完し、宇宙エンジンの性能、寿命、信頼性を強化した。

同研究所の科学研究者によると、超高速レーザ微細加工技術を用いて羽根表面に穴を開け、形成された気膜冷却穴は航空エンジンが超高温（1700℃）及び超高圧などの条件下で冷却する問題を効果的に解決することができ、また超高速レーザ微細加工技術は伝統的な製造方式による羽根気膜穴の再鋳造層、マイクロクラック、再結晶などの欠陥の存在を突破した。

簡単に言えば、この技術は近視患者が行ったレーザー手術に類似しており、これにより髪よりも細い空間領域に焦点を当てることができ、このように加工時の切断面が整然としていて、熱拡散がなくて、マイクロクラックがなくて、関連する範囲の隣の材料に何の影響も与えません、この技術はすでに航空宇宙、電子などの分野の超微細で、低損傷の最適な選択となっています。

特筆すべきは、この技術の突破はハイエンドの航空宇宙分野だけではなく、将来の生活の中でもこの技術の応用、例えば自動車エンジンなどを見ることになるだろう。専門家によると、この技術の一部の核心指標はすでに国際先進レベルと同じで、多くの難加工材料と部材の超微細、「冷加工」に全方位的な解決策を提供することができる。