自動車は運転中にエンジンの燃焼に大量の熱を発生するが、エンジンは温度が高すぎることはできず、そうしないと亀裂変形、エンジンオイル潤滑不良、摩耗増大などの問題が発生し、エンジンの使用寿命が短縮される。だからエンジンを冷やすことは重要で、エンジンシリンダには冷却水循環水路がたくさんあり、エンジンの上水口にはポンプが設置され、ファンベルトを通じて駆動され、水路の中のお湯をポンプし、冷水をポンプして、エンジンを一定の温度範囲内に置く。エンジン冷却水循環には通常、小循環と大循環の2つの循環がある。自動車の始動時は、いずれも小循環状態にあり、エンジンをできるだけ早く80度前後まで昇温させ（車種によって設定温度値が異なる）、節温器の開放動作状態に達すると、自動車冷却システムは大循環に入り、タンク及び放熱器を通じてエンジン冷却液を迅速に冷却し、エンジンが過熱せずに故障することを維持する。この中でポンプは重要な役割を果たしており、ポンプに問題が発生すると、冷却システムの正常な運行に影響を与え、一般的にポンプが壊れて以下の症状がある：1、アイドリング問題自動車ポンプはベルトと接続して冷水をタンクから引き出してエンジンを冷却し、ポンプの回転に問題が発生すると、エンジンの回転速度に直接影響を与え、それに伴って車速が不安定な問題を示している。2、ポンプ漏れポンプ漏れは比較的によく見られる故障であり、主に密封が十分に行われていないため、エンジンがポンプ近くに水漏れしている。冷却液漏れはポンプ通風孔に冷却液の色の痕跡を残し、冷却液不足後の水温などの症状を引き起こし、同時に冷却液がポンプの軸受に漏れた後、軸受上の潤滑剤を洗い流し、軸受の摩耗損傷を招く。3、騒音現象普段から自動車のポンプに明らかな騒音現象が観察されている場合、ポンプが壊れ始めている可能性が高いが、騒音の原因は内部の軸受が壊れているか、羽根車が緩み、回転軸による騒音現象から離れていることである。