Der er mange kvaliteter af stål, der bruges til gear af mellemstore og tunge lastbiler i vores land, hovedsageligt for at imødekomme kravene til introduktionen af avanceret udenlandsk bilteknologi på det tidspunkt. I 1950‘erne introducerede vores land produktionsteknologien af mellemstore lastbiler (det vil sige den originale model af "Befrielse" -mærket) fra det tidligere Sovjetunionen Rikhachev Automobile Factory, og introducerede også 20CrMnTi stål kvalitet af bil gear produceret i det tidligere Sovjetunionen.
Efter reformen og åbningen med den hurtige udvikling af vores lands økonomiske konstruktion for at imødekomme de hurtige udviklingsbehov i vores lands transport har vores land siden 1980‘erne planlagt at introducere forskellige avancerede modeller fra industrialiserede lande og forskellige udenlandske avancerede mellemstore og tunge lastbiler er også blevet introduceret. Samtidig samarbejder vores lands store bilfabrikker med udenlandske berømte bilvirksomheder for at introducere udenlandsk avanceret bilproduktionsteknologi, herunder biludstyrsproduktionsteknologi.
Samtidig forbedres niveauet af stålsmeltningsteknologi i vores land også konstant ved hjælp af avancerede smeltningsteknologier såsom sekundær smeltning af slev og finjustering af sammensætning og kontinuerlig støbning og rulning, så stålværker kan producere høj renhed, hærdbarhedsbånd indsnævret gearstål, derved realiseret lokaliseringen af introduktionen af bilgearstål, så produktionsniveauet for gearstål i vores land har nået et nyt niveau. Indenlandsk tungt bilgearstål med nikkel og høj hærdbarhed, der er egnet til vores lands nationale forhold, er også blevet anvendt og opnået gode resultater.
Varmebehandlingsteknologien til bilgear har også udviklet sig fra den oprindelige brøndgaskarburiseringsbeskyttelse i 1950‘erne og 1960‘erne til den nuværende udbredte brug af computerstyrede kontinuerlige gaskarburiserende automatiske linjer, bokstype multifunktionsovne og automatiske produktionslinjer (inklusive lavtryks (vakuum) karburiseringsteknologi), gearkarburiserende præ-oxidationsbehandlingsteknologi, gearslukningskontrolkølingsteknologi (på grund af brugen af speciel slukningsolie og slukningskølingsteknologi), gearsmedning isotermisk normaliseringsteknologi osv. Vedtagelsen af disse teknologier tillader ikke kun effektiv styring af gearkarburisering og slukningsforvrængning, gearbehandlingsnøjagtighed forbedres og levetid forlænges, men imødekommer også behovene i storstilet produktion af moderne varmebehandling af gear.
Relevant litteratur påpeger, at levetiden for bilgear hovedsageligt vurderes af to hovedindikatorer, den ene er gearets kontaktudmattelsesstyrke, og den anden er gearets bøjningsudmattelsesstyrke. Førstnævnte bestemmes hovedsageligt af kvaliteten af karburisering og slukning, og sidstnævnte bestemmes hovedsageligt af gearmaterialet. Derfor er det nødvendigt at have en omfattende forståelse af kravene, egenskaberne og varmebehandlingsegenskaberne ved karburiseringsstål til bilgear.