10년 이상 판금 가공 제조업체입니다. 판금 가공 경험이 풍부합니다. 판금 가공은 이제 자동차, 항공, 홈 퍼니싱, 건설 등 모든 계층에 침투했습니다. 판금 가공 부품 제품이 있습니다. 금속 가공 온라인은 테마 포럼 "고급 스탬핑 판금 기술 및 장비"를 기획하여 업계 최신 기술의 디지털 전문가를 초빙하여 스탬핑 판금 기술, 장비 및 기술의 최신 진행 및 적용에 대한 의견을 표명하고 스탬핑 판금 산업의 현재 상황과 발전 추세를 보여줍니다. 에너지, 안전, 환경 보호 및 기타 세 가지 요구 사항으로 현대 자동차 산업의 급속한 발전과 함께 자동차용 경량 재료의 형성은 알루미늄- 마그네슘 합금, 그 중에서도 고강도 강판 형성은 차체의 경량화와 충돌 성능을 향상시키는 가장 좋은 방법이 되었습니다. 콜드 스탬핑에서 스프링 백 제어의 솔루션은 형성 과정 인공 지능 수치 시뮬레이션 실험 반복 동적 보상 계수 스프링 백 제어 방법을 통해 이루어집니다. 스프링 백 보상 계수의 계산 이론이 재료 모델에 도입되었습니다. 기존의 스프링 백 경험식과 비교하여 레이디얼 스프링 백은 스프링 백 계산 및 보조 스프링 백 계산을 통해 더 정확하게 파악됩니다. 보상 계수 계산 모델을 통해 혼합 장비의 복잡한 아르키메데스 나선형 블레이드와 같은 스프링 백 보상 계수의 계산식을 얻습니다. 자유 형태 표면 처리를 사용하여 스프링 백 보상 계수, 처리 점 구름 및 표면 재구성 후 나선형 블레이드를 구현합니다. 한 번에 요구 사항을 충족하고 가장 가까운 점 ICP 알고리즘을 반복하여 부품의 스프링 백 값을 얻고 성형 모델을 반대로 로드하여 각 그리드 포인트에 해당하는 스프링 백 값과 역 하중 형성 후 응력 분포를 얻습니다. 동적 인자 보상 후 특성 섹션의 추출 및 비교에 따르면 표면이 재구성됩니다. 즉, 다이 표면으로 보정된 가공 표면입니다. 자동차 산업은 높은 재료 강도와 경량을 충돌 방지 막대를 설치하여 차량 측면의 충돌 방지 능력을 높이지만 중량이 증가하고 보호 효과가 좋지 않습니다. 자동차에서 고강도 강철 고온 성형 부품의 적용 비율은 엔진실의 바닥 구조, 전면 조립 플랫폼, 전면 연도 가드 플레이트, 전면 범퍼, 강화 측면 빔, 강화 A/B 기둥, 측면 울타리, 로커 보강 플레이트, 후면 범퍼, 도어 및 윈도우의 전면 보강 스트립, 루프 보강 울타리 및 도어 빔 등과 같은 고강도, 고경도, 경량 및 소형 리바운드 형성 특성으로 인해 증가하고 있습니다.