Дали сте изненадени од процесот на формирање на железничката тегла од Жангкиу во „Јазик 3“, каде стотици или дури и илјадници удари ги прават црвените железнички парчиња тенки и силни. Знаете ли дека крилските панели кои сочинуваат две крила на големите авиони на кои честопати возиме се произведени и со слични техники за обработување.

Се разбира, овој високи процес, познат како „технологија за пукање на стрелата“, е многу покомплексен од производствените техники на железничките канали од Жангкиу. Заедничката карактеристика на двете е да се зголеми отпорот на уморноста и да се зголеми силата преку влијание на висока брзина. Разликата е во тоа што чеканот стана мал проектил со дијаметар не повеќе од еден сантиметар, а железниот метал стана поодличен суров материјал од легација. Готовиот производ е голем крилски ѕиден панел со екстремно високи барања за цврста и сила и многу комплексна форма.

Таквите дебели легирани сурови материјали, под висока фреквенција и висока брзина на стотици или илјадници проектили, стануваат цврсти, комплексни во форма и многу тенка кожа. Нели е ова неверојатно?

Па, зошто користиме технологија за пиење на стрелата за процесирање на крилски панели? Прво, треба да го разбереме специјалниот компонент на авионските крилски панели.

Крилата на авионите се типична тенка структура, главно составена од кожа и скелет. Ако го споредиме авионот со птица, кожата е како пердуви, врзувајќи се околу скелетот на авионот, формирајќи струментирана надворешна површина. Мора да има гладна форма за намалување на отпорот; Мора да биде многу лесно и тенко, достигнувајќи десетици или дури и неколку милиметри, за ефикасно да се носи тежина и да се подигне авионот повисоко; Исто така, мора да биде многу отпорно да се спротивстави на различните маневри и вртења направени од авионот на високи височини.

Традиционалното машинирање на крилските ѕидови обично користи интегрално миење на ЦНК и соодветни механички методи на покривање. Милењето на комплексната форма на целокупниот ѕиден панел ќе троши голема количина материјал, а механичкото наведнување може лесно да влијае на резултатите на ѕидниот панел, што ќе ја отежне контролата на квалитетот. Денес и домашните, и странските претпријатија за производство на авијација користат технологија за пијање со стрелање за производство на крилски панели.

Една е ниска цена, нема потреба од форми, заштедување на сурови материјали и заземање помалку простор.

Вториот е висок квалитет, кој постојано „удира“ на површината на деловите за да стане густ, како што е додавањето на заштитен филм на деловите.

Трето, има широк опсег на апликации, без разлика колку е комплексна формата, под компјутерските програми, малите проектили можат точно да лоцираат и нападнат, ефикасно решавајќи проблеми како што е деформирањето на металните делови и деформирањето на шверцувачките делови.

Животот на уморноста на делови процесирани со пукање може да се зголеми за десетици пати во споредба со оригиналот, а силата на уморноста и отпорот на корозијата се значително зголемени.

Медиумот за лизгање со стрелање е често наречен како материјал со стрелање, и постојат многу типови, вклучително и исечувањето на жичната челичка стрела, карбуризираната челичка стрела, цврста челичка стрела, керамичка стрела и така натаму. На полето на производството на авиони, пукањето со стрелање генерално користи карбуризиран челик стрелање и цврст челик стрелање, додека пукањето со стрелање ја зајакнува технологијата главно користи цврст челик стрелање и керамички стрелање.

Процесот на пукање е многу интересен. Во специјализирана опрема за процесирање куршумите се извлекуваат од кутијата со материјал за стрелање преку пиштол со спреј, удирајќи на површината на деловите со висока брзина. Потоа, преку систем за рециклирање, неквалификувани куршуми се проверуваат од страна на уред за процесирање и се вратуваат во

Со цел да се дадат посилни и полесни крила на домашното производство на авионите, персоналот на кинеската авионска индустрија сé уште работи напорно.