우리나라에는 주로 당시 선진 외국 자동차 기술 도입 요건을 충족시키기 위해 중형 및 중형 트럭의 기어에 사용되는 강철의 등급이 많습니다. 1950년대에 우리나라는 구소련 리카초프 자동차 공장에서 중형 트럭(즉, "해방" 브랜드의 오리지널 모델)의 생산 기술을 도입했고, 구소련에서 생산된 자동차 기어의 20CrMnTi 강철 등급도 도입했습니다.

개혁개방 이후 우리나라 경제건설의 급속한 발전과 함께 우리나라 교통의 급속한 발전 요구에 부응하기 위해 1980년대 이후 우리나라는 선진국의 다양한 선진 모델을 도입할 계획이며, 다양한 외국 선진 중·중화물 차량도 도입되었다. 동시에 우리나라의 대형 자동차 공장은 외국의 유명 자동차 회사와 협력하여 자동차 장비 생산 기술을 포함한 외국의 첨단 자동차 생산 기술을 도입한다.

동시에 우리나라의 제련 기술 수준도 지속적으로 향상되고 있습니다. 국자 2차 제련, 구성 미세 조정, 연속 주조 및 압연 등 첨단 제련 기술을 사용하여 제철소가 고순도, 경화성 밴드 좁아진 기어 스틸을 생산할 수 있도록 하여 자동차 기어 스틸 도입의 국산화를 실현하여 우리나라의 기어 스틸 생산 수준이 새로운 수준에 도달했습니다. 우리나라의 국가 여건에 맞는 니켈과 높은 경화성을 갖춘 국산 중형 자동차 기어 스틸도 적용되어 좋은 결과를 얻었습니다.

자동차 기어의 열처리 기술은 또한 1950년대와 1960년대의 원래 웰 가스 탄화 보호에서 현재 널리 사용되는 컴퓨터 제어 연속 가스 탄화 자동 라인, 박스형 다목적 용해로 및 자동 생산 라인(저압(진공) 탄화 기술 포함), 기어 탄화 사전 산화 처리 기술, 기어 퀼팅 제어 냉각 기술(특수 퀼팅 오일 및 퀼팅 냉각 기술 사용으로 인한), 기어 단조 등온 정상화 기술 등. 이러한 기술의 채택으로 기어 탄화 및 퀼팅 왜곡을 효과적으로 제어하고 기어 처리 정확도를 개선하고 사용 수명을 연장할 수 있을 뿐만 아니라 현대 기어 열처리의 대규모 생산 요구도 충족

관련 문헌에 따르면 자동차 기어의 수명은 주로 두 가지 주요 지표로 평가됩니다. 하나는 기어의 접촉 피로 강도이고 다른 하나는 기어의 굽힘 피로 강도입니다. 전자는 주로 탄화 및 퀼팅의 품질에 의해 결정되며 후자는 주로 기어 재료에 의해 결정됩니다. 따라서 자동차 기어용 탄화 강철의 요구 사항, 특성 및 열처리 특성에 대한 포괄적인 이해가 필요합니다.