W naszym kraju istnieje wiele gatunków stali stosowanych do przekładni samochodów ciężarowych o średniej i dużej ładowności, głównie w celu spełnienia wymagań wprowadzenia w tym czasie zaawansowanej zagranicznej technologii samochodowej. W latach pięćdziesiątych nasz kraj wprowadził technologię produkcji samochodów ciężarowych średniej wielkości (czyli oryginalny model marki "Liberation") z byłej Fabryki Samochodów Richaczowa Związku Radzieckiego, a także wprowadził gatunek stali 20CrMnTi przekładni samochodowych produkowanych w byłym Związku Radzieckim.

Po reformie i otwarciu, wraz z szybkim rozwojem budownictwa gospodarczego naszego kraju, w celu zaspokojenia potrzeb szybkiego rozwoju transportu naszego kraju, od lat 80. nasz kraj planuje wprowadzić różne zaawansowane modele z krajów uprzemysłowionych i różne zagraniczne wprowadzono również zaawansowane średnie i ciężkie pojazdy ciężarowe. W tym samym czasie duże fabryki samochodów w naszym kraju współpracują ze znanymi zagranicznymi firmami motoryzacyjnymi w celu wprowadzenia zagranicznej zaawansowanej technologii produkcji samochodów, w tym technologii produkcji przekładni samochodowych.

Jednocześnie poziom technologii wytopu stali w naszym kraju również stale się poprawia, wykorzystując zaawansowane technologie wytopu, takie jak wtórne wytapianie kadzi oraz dostrajanie składu oraz ciągłe odlewanie i walcowanie, tak aby huty mogły produkować wysokiej czystości, wąska stal zębata do hartowania, realizując w ten sposób lokalizację wprowadzenia samochodowej stali zębatej, dzięki czemu poziom produkcji stali zębatej w naszym kraju osiągnął nowy poziom. Zastosowano również krajową stal zębatą do samochodów ciężarowych o wysokiej hartowności, odpowiednią do warunków krajowych naszego kraju, która osiągnęła dobre wyniki.

Technologia obróbki cieplnej przekładni samochodowych rozwinęła się również od oryginalnej ochrony przed nawęglaniem gazowym w odwiertach w latach 50. i 60. XX wieku do obecnego powszechnego stosowania sterowanych komputerowo linii automatycznych do ciągłego nawęglania gazowego, wielofunkcyjnych pieców skrzynkowych i automatycznych linii produkcyjnych (w tym nisko- technologia nawęglania (próżniowego), technologia obróbki wstępnego utleniania nawęglania przekładni, technologia chłodzenia sterowania hartowaniem przekładni (dzięki zastosowaniu specjalnego oleju hartowniczego i technologii chłodzenia hartowniczego), technologia normalizacji izotermicznej kucia przekładni itp. Zastosowanie tych technologii umożliwia nie tylko skuteczne kontrolowanie odkształceń związanych z nawęglaniem i gaszeniem przekładni, poprawę dokładności obróbki przekładni i wydłużenie żywotności, ale także spełnia potrzeby

Odpowiednia literatura wskazuje, że żywotność samochodowych przekładni jest oceniana głównie za pomocą dwóch głównych wskaźników, jednym jest wytrzymałość zmęczeniowa styku przekładni, a drugim wytrzymałość zmęczeniowa przekładni na zginanie. O tym pierwszym decyduje głównie jakość nawęglania i hartowania, a o drugim decyduje głównie materiał przekładni. Dlatego konieczne jest pełne zrozumienie wymagań, właściwości i charakterystyk obróbki cieplnej stali nawęglanej do przekładni samochodowych.