Existem muitos tipos de aço usados para engrenagens de caminhões médios e pesados em nosso país, principalmente para atender aos requisitos da introdução de tecnologia automobilística estrangeira avançada na época. Na década de 1950, nosso país introduziu a tecnologia de produção de caminhões de médio porte (ou seja, o modelo original da marca "Liberation") da antiga União Soviética Rikhachev Automobile Factory, e também introduziu o grau de aço 20CrMnTi de engrenagens de automóveis produzidas na antiga União Soviética.

Após a reforma e abertura, com o rápido desenvolvimento da construção econômica de nosso país, a fim de atender às necessidades de rápido desenvolvimento do transporte de nosso país, desde a década de 1980, nosso país planejou introduzir vários modelos avançados de países industrializados, e vários veículos estrangeiros avançados de carga média e pesada também foram introduzidos. Ao mesmo tempo, as grandes fábricas de automóveis de nosso país cooperam com empresas automobilísticas famosas estrangeiras para introduzir tecnologia de produção de automóveis avançada estrangeira, incluindo tecnologia de produção de engrenagens automotivas.

Ao mesmo tempo, o nível de tecnologia de fundição de aço em nosso país também está em constante melhoria, usando tecnologias avançadas de fundição, como fundição secundária de concha e ajuste fino de composição e fundição e laminação contínuas, para que as siderúrgicas possam produzir aço de engrenagem estreitado de banda de alta pureza e endurecimento, percebendo assim a localização da introdução do aço para engrenagens automotivas, de modo que o nível de produção do aço para engrenagens em nosso país atingiu um novo patamar. Aço para engrenagens de automóveis pesados domésticos com níquel e alta endurecimento adequado às condições nacionais de nosso país também foi aplicado e alcançou bons resultados.

A tecnologia de tratamento térmico de engrenagens automotivas também se desenvolveu desde a proteção original de cementação de gás de poço nas décadas de 1950 e 1960 até o uso generalizado atual de linhas automáticas de cementação contínua de gás controladas por computador, fornos multifuncionais do tipo caixa e linhas de produção automáticas (incluindo tecnologia de cementação a vácuo), tecnologia de tratamento de pré-oxidação de cementação de engrenagens, tecnologia de resfriamento de controle de têmpera de engrenagens (devido ao uso de óleo especial de têmpera e tecnologia de resfriamento de têmpera), tecnologia de normalização isotérmica de forjamento de engrenagens, etc. A adoção dessas tecnologias não apenas permite que a cementação e a distorção de têmpera sejam efetivamente controladas, a precisão do processamento de engrenagens seja aprimorada e a vida útil seja estendida, mas também atende às necessidades de produção em grande escala de tratamento térmico moderno de engrenagens.

A literatura relevante aponta que a vida útil de engrenagens automotivas é avaliada principalmente por dois indicadores principais, um é a resistência à fadiga por contato da engrenagem e o outro é a resistência à fadiga por flexão da engrenagem. O primeiro é determinado principalmente pela qualidade da cementação e têmpera, e o último é determinado principalmente pelo material da engrenagem. Portanto, é necessário ter uma compreensão abrangente dos requisitos, propriedades e características de tratamento térmico do aço cementante para engrenagens automotivas.