Hay muchos grados de acero utilizados para engranajes de camiones medianos y pesados en nuestro país, principalmente para cumplir con los requisitos de la introducción de tecnología avanzada de automóviles extranjeros en ese momento. En la década de 1950, nuestro país introdujo la tecnología de producción de camiones medianos (es decir, el modelo original de la marca "Liberación") de la antigua fábrica de automóviles Rikhachev de la Unión Soviética, y también presentó el grado de acero 20CrMnTi de engranajes de automóviles producidos en la antigua Unión Soviética.

Después de la reforma y apertura, con el rápido desarrollo de la construcción económica de nuestro país, con el fin de satisfacer las necesidades de rápido desarrollo del transporte de nuestro país, desde la década de 1980, nuestro país ha planeado introducir varios modelos avanzados de países industrializados, y también se han introducido varios vehículos extranjeros avanzados de carga media y pesada. Al mismo tiempo, las grandes fábricas de automóviles de nuestro país cooperan con con empresas automovilísticas extranjeras famosas para introducir tecnología extranjera avanzada de producción de automóviles, incluida la tecnología de producción de engranajes para automóviles.

Al mismo tiempo, el nivel de la tecnología de fundición de acero en nuestro país también mejora constantemente, utilizando tecnologías de fundición avanzadas como la fundición secundaria de cucharón y el ajuste fino de la composición y la fundición y laminación continuas, para que las acerías puedan producir acero de engranaje estrecho con banda de alta pureza y endurecimiento, logrando así la localización de la introducción del acero para engranajes automotrices, de modo que el nivel de producción de acero para engranajes en nuestro país ha alcanzado un nuevo nivel. También se ha aplicado y logrado buenos resultados el acero para engranajes de automóviles de alta resistencia doméstica con níquel y la alta endurecimiento adecuada para las condiciones nacionales de nuestro país.

La tecnología de tratamiento térmico de engranajes automotrices también se ha desarrollado desde la protección original de carburación de gas de pozo en los años 1950 y 1960 hasta el uso generalizado actual de líneas automáticas de carburación de gas continua controladas por computadora, hornos multiusos tipo caja y líneas de producción automáticas (incluida la tecnología de carburación de baja presión (vacío)), tecnología de tratamiento de preoxidación de carburación de engranajes, tecnología de enfriamiento de control de enfriamiento de engranajes (debido al uso de aceite de enfriamiento especial y tecnología de enfriamiento de enfriamiento), tecnología de normalización isotérmica de forja de engranajes, etc. La adopción de estas tecnologías no solo permite que la distorsión de carburación y enfriamiento de engranajes se controle de manera efectiva, se mejore la precisión del procesamiento de engranajes y se prolongue la vida útil, sino que también satisface las necesidades de la producción a gran escala de tratamiento térmico moderno de engranajes.

La literatura relevante señala que la vida útil de los engranajes de automoción se evalúa principalmente por dos indicadores principales, uno es la resistencia a la fatiga de contacto del engranaje y el otro es la resistencia a la fatiga por flexión del engranaje. El primero está determinado principalmente por la calidad de la carburación y el enfriamiento, y el segundo está determinado principalmente por el material del engranaje. Por lo tanto, es necesario tener una comprensión completa de los requisitos, propiedades y características de tratamiento térmico del acero de carburación para engranajes de automoción.