ในประเทศของฉันมีเกรดเหล็กหลายเกรดสำหรับเกียร์รถบรรทุกขนาดกลางและหนัก ส่วนใหญ่เพื่อตอบสนองความต้องการของการแนะนำเทคโนโลยียานยนต์ขั้นสูงจากต่างประเทศในขณะนั้น ในปี 1950 ประเทศของฉันได้แนะนำเทคโนโลยีการผลิตของรถบรรทุกขนาดกลางของสหภาพโซเวียตในขณะนั้น (นั่นคือรุ่นดั้งเดิมของแบรนด์ "Jiefang") จากโรงงานผลิตรถยนต์ Rikhachev ของสหภาพโซเวียตในอดีต และยังแนะนำเหล็ก 20CrMnTi ที่ผลิตโดยอดีตสหภาพโซเวียต เกียร์รถยนต์

หลังจากการปฏิรูปและการเปิดประเทศด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการก่อสร้างทางเศรษฐกิจของประเทศของเราเพื่อตอบสนองความต้องการของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งของประเทศของเราตั้งแต่ปี 1980 ประเทศของเราได้วางแผนที่จะแนะนำโมเดลขั้นสูงทุกประเภทจากประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้ว รถบรรทุกขนาดกลางและหนักขั้นสูงจากต่างประเทศทุกประเภทได้รับการแนะนำอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกันโรงงานรถยนต์ขนาดใหญ่ของจีนได้ร่วมมือกับ บริษัท รถยนต์ต่างประเทศที่มีชื่อเสียงเพื่อแนะนำเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ขั้นสูงจากต่างประเทศรวมถึงเทคโนโลยีการผลิตเกียร์รถยนต์

ในขณะเดียวกัน ระดับของเทคโนโลยีการถลุงเหล็กและเหล็กกล้าในประเทศของฉันก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเช่นกัน การใช้เทคโนโลยีการถลุงขั้นสูง เช่น การถลุงเหล็กแบบทุติยภูมิ การปรับองค์ประกอบอย่างละเอียด และการหล่อแบบต่อเนื่องและการรีดแบบต่อเนื่อง ทำให้โรงถลุงเหล็กสามารถผลิตเหล็กที่มีความบริสุทธิ์สูงและ สายพานประสิทธิภาพการชุบแข็งที่แคบลง เหล็กสำหรับเกียร์ จึงตระหนักถึงการโลคัลไลเซชันของการแนะนำเหล็กสำหรับเกียร์รถยนต์ และนำระดับการผลิตเหล็กสำหรับเกียร์ในประเทศของฉันไปสู่ระดับใหม่ นอกจากนี้ยังมีการใช้เหล็กประสิทธิภาพการชุบแข็งที่มีนิกเกิลสูงสำหรับเกียร์รถยนต์สำหรับงานหนักในประเทศที่เหมาะสมกับสภาพของประเทศของเราและได้ผลลัพธ์ที่ดี

เทคโนโลยีการอบชุบด้วยความร้อนของเกียร์รถยนต์ได้พัฒนาขึ้นจากการใช้การป้องกันคาร์บูไรซิ่งก๊าซชนิดดีในยุค 50 และ 60 ดั้งเดิมไปจนถึงการใช้สายอัตโนมัติคาร์บูไรซิ่งก๊าซแบบต่อเนื่องที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์และเตาอเนกประสงค์แบบกล่องและสายการผลิตอัตโนมัติ (รวมถึงแรงดันต่ำ (สูญญากาศ) เทคโนโลยีคาร์บูไรซิ่ง) เทคโนโลยีการบำบัดด้วยคาร์บูไรซิ่งก่อนออกซิเดชันเกียร์เทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยการควบคุมการชุบด้วยเกียร์ (เนื่องจากการใช้น้ำมันดับพิเศษและเทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยการชุบแข็ง) เทคโนโลยีการปรับอุณหภูมิให้เป็นมาตรฐาน ฯลฯ การใช้เทคโนโลยีเหล่านี้ไม่เพียง แต่ช่วยให้การบิดเบือนการชุบคาร์บูไรซิ่งของเกียร์ได้รับการควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพความแม่นยำในการตัดเฉือนเกียร์ได้รับการปรับปรุงและยืดอายุการใช้งาน แต่ยังตอบสนองความต้องการการผลิตจำนวนมากของการอบชุบด้วยความร้อนที่ทันสมัยของเกียร์

วรรณกรรมที่เกี่ยวข้องชี้ให้เห็นว่าอายุการใช้งานของเกียร์รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการประเมินโดยตัวชี้วัดสองตัว หนึ่งคือความล้าจากการสัมผัสของเกียร์ และอีกอันคือความล้าจากการดัดงอของเกียร์ อดีตส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยคุณภาพของคาร์บูไรซ์และการชุบแข็งในขณะที่หลังส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยวัสดุเกียร์ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องมีความเข้าใจที่ครอบคลุมมากขึ้นเกี่ยวกับข้อกำหนดประสิทธิภาพและลักษณะการอบชุบด้วยความร้อนของเหล็กคาร์บูไรซ์สำหรับเกียร์รถยนต์