En bil består av mange deler, hver del spiller en annen rolle, må også behandles gjennom forskjellig prosesseringsteknologi, og kan deretter installeres på bilen for bruk, prosessering av autodeler Hva er prosessene? Shenzhen EMAR Precision Technology fokuserer på høypresisjon numerisk kontroll maskinverktøy ekstern prosessering, dets produkter involverer også feltet av autodeler, i dag har vi tatt status over de syv prosessene av prosessering av autodeler for deg, la oss ta en titt.

　　Smiing og prosessering av bildeler

　　I prosessen med bilproduksjon er smiing mye brukt. Smiingsmetoder er delt inn i fri smiing og modell smiing. Fri smiing er en prosesseringsmetode der en metall blank plasseres på en ambolt for å motstå støt eller trykk (kjent som "stryking"). Blanker som gir og sjakter av biler behandles ved fri smiing.

　　Modell smiing er en prosesseringsmetode der en metall blank er plassert i mattekammeret til en smiing dø og dannet av støt eller trykk. Modell smiing er litt som prosessen med deig som blir presset inn i form av en informasjonskapsel i en matte. Sammenlignet med fri smiing produserer matte smiing arbeidsstykker med mer komplekse former og mer nøyaktige dimensjoner. Typiske eksempler på matte smiing for biler er: motor tilkoblingsstenger og veivakseler, styringsknokler, forakseler av biler, etc.

　　For det andre, avstøping av bildeler

　　Støping er en produksjonsmetode der smeltet metall helles i hulrommet, avkjølt og størknet for å oppnå produktet. I produksjonsprosessen av bildeler er det mange deler laget av støpejern, som utgjør omtrent 10% av vekten av hele kjøretøyet, for eksempel sylinderblokk, girkasse, rattgirskall, bakakselskall, bremsetrommel, forskjellige braketter, etc.

　　Sandformer brukes vanligvis i produksjonen av jernstøpinger. Råmaterialet til sandformer er hovedsakelig sand og blandet med bindemidler, vann, etc. Sandformmaterialet må ha en viss limstyrke for å bli støpt i ønsket form og motstå initialisering av høytemperatur smeltet jern uten å kollapse. For å forme et hulrom i sandformen som samsvarer med støpeformen, må en modell først være laget av tre, kalt en treform. Volumet av varmt smeltet jern vil krympe etter avkjøling. Derfor må størrelsen på treformen økes i henhold til krympingshastigheten på grunnlag av den opprinnelige størrelsen på støpingen, og overflaten som må kuttes tyknes tilsvarende.

　　Hule støpinger må gjøres til sandkjerner og tilsvarende kjernetreformer (kjernebokser). Med treformen kan hulromssandformen (støping kalles også "svingende sand") snus. Når du lager sandformer, bør du vurdere hvordan de øvre og nedre sandboksene er skilt for å fjerne treformen, og vurdere også hvor smeltet jern strømmer inn og hvordan du fyller hulrommet for å oppnå en høykvalitets støping. Etter at sandformen er laget, kan den helles, det vil si at smeltet jern helles i hulrommet i sandformen. Ved helling er temperaturen på smeltet jern 1250-1350 grader, og temperaturen er høyere når du smelter.

　　III. Sveising av bildeler

　　Sveising er prosesseringsmetoden for å forbinde to metallbiter sammen ved lokal oppvarming eller samtidig oppvarming og trykk. Vi ser ofte arbeidere som holder masker i den ene hånden og sveise tang og elektroder koblet til ledninger i den andre. Sveisemetoden kalles manuell buesveising, som bruker høytemperatur bueutslipp for å smelte elektroder og sveiser og få dem til å bli med.

　　Manuell buesveising brukes ikke mye i bilproduksjon. Den mest brukte i bilproduksjon er spotsveising. Spotsveising er egnet for sveising av tynne stålplater. Under drift påfører to elektroder trykk på to stålplater for å få dem til å feste seg, og samtidig oppvarmes bindingspunktet (en sirkel med en diameter på 5-6%) og smeltes for å bli godt sammen. Ved sveising av to kroppsdeler sveises kantene av to kroppsdeler hver 50-100%, slik at de to delene danner en diskontinuerlig multipunktsforbindelse. Sveising av hele bilhuset krever vanligvis tusenvis av loddefuger. Styrken til loddefugene er veldig høy. Hver loddefuge tåler en spenning på 5kN. Selv om stålplaten er revet, kan loddefugen ikke skilles fra.

　　Gassveising, som er vanlig i verksteder, er en metode for å brenne acetylen og bruke oksygen til å støtte forbrenning for å produsere en høytemperaturflamme, som smelter og slutter seg til elektroden og sveisen. Denne høytemperaturflammen kan også brukes til å kutte metallet, som kalles gasskutting. Gassveising og gasskuttingsapplikasjoner er mer fleksible, men den varmepåvirkede sonen av gassveising er større, noe som forårsaker deformasjon og metallografiske strukturendringer av sveisen, og ytelsen reduseres. Derfor brukes gassveising sjelden i bilproduksjon.

　　Fire, bildeler kaldstempling prosessering

　　Kaldstempling eller metallstempling er en prosesseringsmetode der metallplater kuttes eller dannes under trykk i en matte. Daglige nødvendigheter som aluminiumsgryter, matbokser, vaskebasser, etc. er laget av kaldstempling prosesseringsmetoder. For eksempel, for å lage lunsjbokser, er det først nødvendig å kutte ut et rektangulært blankt med 4 avrundede hjørner (referert til i bransjen som "blanking"), og deretter bruke et slag for å presse det blanke inn i den konkave formen for å danne (referert til i bransjen som "tegning"). I tegningsprosessen blir det flate arket boksformet, og dets 4 sider er bøyd vertikalt oppover. Materialet på de 4 hjørnene er stablet opp og rynker kan sees.

　　Auto-deler behandlet ved kaldstempling inkluderer: motoroljepanne, bremsebaseplate, bilramme og de fleste kroppsdeler. Disse delene er vanligvis dannet gjennom prosesser som blanking, punching, dyp tegning, bøying, flanging og trimming. For å produsere kaldstemplede deler, må en stempling dø forberedes. Stempling dø er vanligvis delt inn i to stykker, hvorav den ene er installert over pressen og kan gli opp og ned, og den andre er installert under pressen og fast. Under produksjonen plasseres det blanke mellom de to stempling dørene. Når de øvre og nedre dørene er stengt, er stempling prosessen fullført. Produktiviteten av stempling prosessering er veldig høy, og deler med komplekse former og høy presisjon kan produseres.

　　Skjæring av bildeler

　　Automotive deler kutting er bruken av skjæreverktøy for å kutte metall blanks lag for lag; slik at arbeidsstykket til ønsket form, størrelse og overflate ruhet av prosesseringsmetoden. Metall kutting inkluderer to metoder for montør og maskinering. Montør er en prosesseringsmetode for arbeidere å kutte med håndverktøy. Det er fleksibelt og praktisk å betjene og er mye brukt i montering og reparasjon. Bearbeiding er bruken av maskinverktøy for å fullføre kutting, inkludert: snu, planing, fresing, boring og sliping metoder.

　　1. Planlegging:

　　Planing er prosessen med å bearbeide et arbeidsstykke med en høvler. Høvler er egnet for maskinering horisontal, vertikal, skrå og spor, etc. Sylinderblokker og sylinderhoder på biler, og matchende plan av girkasser og deksler er alle bearbeidet med høvler.

　　2. Sving:

　　Sving er prosessen med å bearbeide et arbeidsstykke med et dreieverktøy på en dreiebenk. En dreiebenk er egnet for å kutte forskjellige roterende overflater, for eksempel indre og ytre sylindere eller koniske overflater, og kan også vende endeflater. Mange sjaktdeler og utstyrsblanker av biler er bearbeidet på en dreiebenk.

　　3. Fresing:

　　Fresing er prosessen med maskinering av arbeidsstykker med en fresekutter på en fresemaskin. Fresemaskiner kan behandle skrå overflater, spor, og til og med gir og buede overflater. Gammel fresing er mye brukt til å behandle forskjellige bildeler. Dies for kaldstempling av bilkropper er alle behandlet ved fresing. Datamaskindrevne numeriske kontrollfresemaskiner kan behandle arbeidsstykker med komplekse former og er de viktigste maskinverktøyene for moderne maskinering.

　　4. Glidende:

　　Sliping er prosessen med å bearbeide et arbeidsstykke med et slipehjul på en kvern. Sliping er en etterbehandlingsmetode som kan oppnå arbeidsstykker med høy presisjon og ruhet, og kan male arbeidsstykker med høy hardhet. Noen varmebehandlede bildeler er ferdig med en kvern.

　　5. Boring og kjedelig:

　　Boring og boring er de viktigste skjæremetodene for hullbearbeiding.

　　Seks, bildeler varmebehandlingsbehandling

　　Varmebehandling er metoden for oppvarming, holding eller avkjøling av fast stål for å endre organisasjonsstrukturen for å oppfylle kravene til deler eller prosesskrav. Nivået på oppvarmingstemperatur, lengden på holdetiden og hastigheten på kjøling kan forårsake forskjellige strukturelle endringer i stål. Smed fordype oppvarmede ståldeler i vann for rask kjøling (eksperter kaller slukking), noe som kan forbedre hardheten til ståldeler. Dette er et eksempel på varmebehandling.

　　Varmebehandlingsprosesser inkluderer annealing, normalisering, slukking og herding, etc. Annealing er prosessen med oppvarming av ståldeler, holder dem i en bestemt periode, og deretter sakte kjøle dem sammen med ovnen for å oppnå en finere og ensartet struktur, redusere hardhet, og lette kutting. Normalisering er prosessen med oppvarming av ståldeler, tar dem ut av ovnen etter å ha holdt dem varme, og deretter kjøle dem i luft, som er egnet for raffinering av lavkarbonstål. Slukning er prosessen med oppvarming av ståldeler, og deretter kjøle dem raskt i vann eller olje etter å ha holdt dem varme for å forbedre hardheten. Tempering er vanligvis oppfølgingsprosessen med slukking. De slukkede ståldelene blir oppvarmet og avkjølt etter å ha holdt dem varme for å stabilisere strukturen og eliminere sprøhet. Det er mange bildeler som krever høyfrekvent slukking eller karburisering, cyanidering og andre varmebehandlingsprosesser for å bevare kjernens seighet mens de endrer overflatestrukturen for å forbedre hardheten.

　　Shenzhen EMAR Precision Technology Co., Ltd. har mer enn ti års erfaring innen presisjonsbearbeiding, basert i medisinsk, kommunikasjons-, optoelektronisk industri, de nåværende produktene som er involvert i tillegg til prosessering av bildeler, men inkluderer også luftfart, intelligent maskin, optisk og andre presisjonsdeler tilpasning og batchbehandling, har selskapet moderne presisjon numerisk kontrollutstyr, inkludert sentral numerisk kontroll dreiebenk, knivtype numerisk kontroll dreiebenk, svingfresende kompositt maskineringssenter og fire-akse, fem-akse kobling vertikal maskineringssenter prosessering, og selskapet besto vellykket IATF16949 kvalitetsstyringssertifisering i fjor, er en produsent med kvalifikasjoner og prosesseringsstyrke for bildeler.