Це виробник обробки листового металу вже більше десяти років. Він має багатий досвід обробки листового металу. Обробка листового металу зараз проникла в усі сфери життя, включаючи автомобільну, авіаційну, меблі для дому, будівництво тощо. Є деталі для обробки листового металу. Metal Processing Online планує тематичний форум "Advanced Stamping Sheet Metal Technology and Equipment", запрошуючи цифрових експертів у галузі новітніх технологій у галузі, щоб висловити свою думку щодо останнього прогресу та застосування технології штампування листового металу, обладнання та технології, а також показати поточну ситуацію та тенденції розвитку промисловості штампування листового металу. З бурхливим розвитком сучасної автомобільної промисловості, з новими вимогами до енергетики, безпеки, охорони навколишнього середовища та інших трьох аспектів, формування легких матеріалів для автомобілів привернуло велику увагу, таких як алюмінієво-магнієвий сплав, високоміцна сталева пластина та інші легкі матеріали. Серед них формування високоміцної сталевої пластини стало найкращим способом полегшити вагу та покращити ефективність зіткнення кузова автомобіля. При холодному штампуванні рішення контролю пружини здійснюється через процес формування штучний інтелект чисельне моделювання експериментальна ітерація метод контролю пружинного коефіцієнта динамічної компенсації. Теорія розрахунку коефіцієнта компенсації пружини введена в модель матеріалу. Завдяки розрахунку пружини та вторинному розрахунку пружини, порівняно з традиційною емпіричною формулою пружини, більш точно сприймається радіальна пружина. За допомогою розрахункової моделі коефіцієнта компенсації отримується формула розрахунку коефіцієнта компенсації пружини, наприклад, складна спіральна лопатка Архімеда в змішувальному обладнанні, обробка поверхні вільної форми використовується для реалізації коефіцієнта компенсації пружини, а оброблена хмара точки та спіральна лопать після реконструкції поверхні відновлюються відповідно до вимог. Значення пружини деталі отримується шляхом ітерації алгоритму ICP найближчої точки, а формувальна модель завантажується в зворотному напрямку, щоб отримати значення пружини, що відповідає кожній точці сітки, і розподіл напружень після формування зворотного навантаження. Відповідно до вилучення та порівняння характерного перерізу після компенсації динамічного коефіцієнта поверхня реконструюється, тобто поверхня обробки компенсується поверхнею матриці. Автомобільна промисловість вимагає як високої міцності матеріалу, так і невеликої ваги. Хоча здатність борта автомобіля до зіткнення збільшується шляхом встановлення стрижнів проти зіткнення, вага збільшується, а захисний ефект поганий. Частка застосування високоміцних сталевих гарячеформованих деталей у автомобілях зростає завдяки їх високій міцності, високій твердості, легкості та невеликим характеристикам формування відскоку, таким як нижня конструкція моторного відсіку, передня монтажна платформа, передня димозахисна плита, передній бампер, посилена бічна балка, посилена колона A / B, бічна огорожа, арматурна плита коромисла, задній бампер, передня арматурна смуга дверей і вікна, огорожа для армування даху та дверна балка тощо.